Giải thích về các thành phần van API 6D: Vật liệu, chức năng và yêu cầu kiểm tra đối với van đường ống

API 6D là gì và tại sao các thành phần van của nó lại quan trọng?

API 6D là tiêu chuẩn của Viện Dầu khí Hoa Kỳ chi phối việc thiết kế, sản xuất, lắp ráp, thử nghiệm và ghi chép các van đường ống được sử dụng trong ngành truyền tải dầu khí. Có tiêu đề chính thức là "Thông số kỹ thuật cho đường ống và van đường ống", API 6D áp dụng cho van bi, van cổng, van một chiều và van cắm dành cho sử dụng trong đường ống hydrocarbon lỏng và khí hoạt động dưới áp suất cao và các điều kiện môi trường đòi hỏi khắt khe. Tiêu chuẩn này không chỉ xác định cách thức hoạt động của các van hoàn thiện mà còn xác định các yêu cầu chính xác đối với mọi bộ phận bên trong và bên ngoài tạo nên cụm van tuân thủ API 6D.

Việc hiểu các thành phần riêng lẻ của van đường ống API 6D là điều cần thiết đối với các kỹ sư mua sắm, nhóm bảo trì cũng như nhà sản xuất van. Mỗi bộ phận - từ thân đúc đến vòng đệm cho đến vòng đệm thân van - phải đáp ứng các tiêu chí về vật liệu, kích thước và hiệu suất cụ thể để đảm bảo van mang lại khả năng ngắt đáng tin cậy, chịu được áp suất vận hành lên đến Loại 2500 (khoảng 420 bar) và tồn tại hàng thập kỷ phục vụ trong môi trường ăn mòn hoặc chu kỳ cao. Một thành phần không đạt tiêu chuẩn có thể ảnh hưởng đến tính toàn vẹn của toàn bộ phân đoạn đường ống, khiến kiến ​​thức ở cấp độ thành phần trở thành nhu cầu vận hành thực tế.

Các thành phần cấu trúc chính của van API 6D

Khung xương cấu trúc của bất kỳ van đường ống API 6D nào bao gồm một số bộ phận chịu áp và chịu tải phải chịu được toàn bộ áp suất làm việc định mức, chu trình nhiệt và ứng suất cơ học từ việc lắp đặt và vận hành đường ống.

Thân van

Thân van là bộ phận chịu áp suất chính và là bộ phận cấu trúc lớn nhất trong cụm van API 6D. Nó chứa bộ phận đóng (bóng, cổng hoặc phích cắm), cung cấp đường dẫn dòng chảy và kết nối van với đường ống thông qua các kết nối đầu cuối có mặt bích, hàn đối đầu hoặc hàn ổ cắm. Thân API 6D được sản xuất từ ​​thép cacbon (WCB ASTM A216/WCC), thép cacbon nhiệt độ thấp (ASTM A352 LCB/LCC), thép không gỉ (ASTM A351 CF8M) hoặc hợp kim song công/siêu song công cho môi trường dịch vụ chua. Thân van có cấu hình một mảnh, hai mảnh hoặc ba mảnh tùy thuộc vào loại van và cấp áp suất, với thiết kế thân chia ba mảnh phổ biến ở các van bi có đường kính lớn để tạo điều kiện bảo trì mà không cần tháo van ra khỏi đường ống.

Nắp ca-pô và nắp thân xe

Nắp ca-pô là nắp chịu áp suất phía trên bao quanh khu vực thân van và cung cấp lớp bịt kín chính giữa bên trong van và khí quyển. Trong van cổng, nắp ca-pô cũng hỗ trợ cụm thân và cụm đóng gói. API 6D yêu cầu các kết nối nắp ca-pô bằng bu lông với các miếng đệm toàn mặt hoặc mặt nâng cho Loại 150 đến Loại 600, trong khi các loại áp suất cao hơn thường sử dụng các miếng đệm khớp vòng (RTJ) để tăng cường tính toàn vẹn bịt kín. Nắp thân trong van bi có chức năng tương tự, đóng các đầu khoang thân trong khi vẫn giữ lại bi và vòng đệm. Cả nắp ca-pô và nắp thân xe phải được sản xuất từ ​​các vật liệu tương thích với thân xe để ngăn chặn sự ăn mòn điện và đảm bảo hệ số giãn nở nhiệt phù hợp.

Kết nối cuối và mặt bích

API 6D chỉ định rằng các kết nối đầu van phải tuân theo ASME B16.5 (kết nối mặt bích lên đến NPS 24), ASME B16.47 (mặt bích đường kính lớn NPS 26 trở lên) hoặc ASME B16.25 (đầu hàn đối đầu). Mặt bích được gia công tích hợp với thân hoặc được hàn và các loại mặt - mặt phẳng, mặt nâng hoặc khớp kiểu vòng - phải phù hợp với đặc điểm kỹ thuật của mặt bích đường ống. Các kết nối cuối hàn đối đầu phổ biến trong các ứng dụng đường ống ngầm và ngoài khơi, nơi phải giảm thiểu rủi ro rò rỉ mặt bích. Độ dày thành ở các đầu mối hàn phải đáp ứng các yêu cầu thiết kế đường ống ASME B31.4 hoặc B31.8 và góc vát 37,5° là tiêu chuẩn cho hầu hết các chế phẩm hàn đối đầu.

Các bộ phận đóng cửa: Các thành phần bóng, cổng và phích cắm

Phần tử đóng là thành phần hoạt động kiểm soát dòng chảy qua van. Hình dạng, độ hoàn thiện bề mặt và vật liệu của nó quyết định trực tiếp đến hiệu suất bịt kín, mô-men xoắn vận hành và tuổi thọ sử dụng. API 6D bao gồm ba loại phần tử đóng chính trong phạm vi của nó.

Bóng (cho Van bi)

Quả bóng là một phần tử đóng hình cầu có lỗ xuyên thẳng hàng với đường dẫn dòng chảy khi mở và quay 90° để chặn dòng chảy khi đóng. Van bi API 6D sử dụng thiết kế bi nổi — trong đó bi di chuyển nhẹ dưới áp lực để tựa vào vòng đệm phía hạ lưu — hoặc thiết kế bi gắn trục, trong đó bi được cố định trên các ổ trục trên và dưới và các ghế được tải bằng lò xo để tiếp xúc với bóng. Thiết kế gắn trên trục là tiêu chuẩn cho các kích thước lỗ khoan lớn hơn (thường là NPS 6 trở lên) và các loại áp suất cao hơn trong đó lực ngồi cần thiết trong thiết kế nổi sẽ tạo ra mô-men xoắn vận hành quá mức. Các quả bóng thường được sản xuất từ ​​​​thép không gỉ AISI 316, thép không gỉ song công hoặc thép carbon với lớp phủ cứng (Stellite 6 hoặc cacbua vonfram) trên bề mặt ghế để chống xói mòn và lõm.

Cổng (dành cho Van cổng)

Cổng là một đĩa hình nêm hoặc có mặt song song trượt vuông góc với dòng chảy để chặn hoặc cho phép đi qua. Van cổng API 6D được sử dụng trong dịch vụ đường ống chủ yếu là thiết kế cổng dạng tấm hoặc cổng mở rộng. Cổng dạng tấm là một đĩa phẳng, nguyên khối có cổng xuyên thẳng hàng với các ghế ở vị trí mở. Cổng mở rộng sử dụng cơ chế hai đoạn (cổng và đoạn) mở rộng ra bên ngoài khi van đạt đến vị trí mở hoàn toàn hoặc đóng hoàn toàn, tạo ra một lớp bịt kín tích cực đối với cả ghế thượng nguồn và hạ lưu - một tính năng cần thiết cho các ứng dụng chặn và xả kép (DBB). Các bề mặt cổng phải đạt được độ nhám bề mặt cụ thể (thường là Ra ≤ 0,8 µm trên mặt ngồi) và thường được làm cứng bằng lớp mạ Stellite hoặc niken điện phân để chống lại sự ghi điểm từ các chất rắn bị cuốn theo.

Phích cắm (đối với Van cắm)

Nút chặn là một phần tử hình côn hoặc hình trụ có cổng ngang quay trong thân van để điều khiển dòng chảy. Van cắm được bôi trơn sử dụng chất bịt kín được phun dưới áp suất giữa phích cắm và thân để duy trì độ kín, khiến chúng phù hợp với các dịch vụ mài mòn và ăn mòn. Thiết kế không bôi trơn dựa trên lớp lót ống bọc bằng nhựa PTFE hoặc polyme gia cố. Các thành phần van API6D được sử dụng trong các ứng dụng đường ống yêu cầu cấu hình nhiều cổng hoặc lắp đặt nhỏ gọn trong đó ưu tiên vận hành một phần tư góc 90° của van bi nhưng bộ phận đóng hình cầu là không thực tế.

Các thành phần chỗ ngồi và niêm phong trong van đường ống API 6D

Các bộ phận đệm và đệm kín là một trong những yếu tố quan trọng nhất về mặt kỹ thuật trong bất kỳ van API 6D nào. Họ chịu trách nhiệm đạt được và duy trì phân loại độ kín theo yêu cầu của tiêu chuẩn - Tỷ lệ A (không nhìn thấy rò rỉ) là nghiêm ngặt nhất đối với dịch vụ khí đốt và Tỷ lệ B (khối lượng rò rỉ tối đa được xác định) đối với dịch vụ chất lỏng.

Nhẫn ngồi

Vòng đệm là các bộ phận bịt kín hình khuyên được đặt trong thân van tiếp xúc với bề mặt bóng hoặc cổng để tạo thành vòng đệm chất lỏng chính. Trong van bi gắn trục, các vòng đệm được chịu tải bằng lò xo sử dụng lò xo sóng hoặc lò xo cuộn để duy trì sự tiếp xúc liên tục với bề mặt bi bất kể hướng chênh lệch áp suất. Vật liệu vòng đệm phải được lựa chọn dựa trên các yêu cầu về chất lỏng, nhiệt độ và khả năng chống mài mòn của quá trình. Các vật liệu phổ biến bao gồm PTFE (thích hợp lên đến 200°C), PTFE được gia cố bằng thủy tinh hoặc sợi carbon, PEEK (polyether ether ketone) cho dịch vụ ở nhiệt độ cao hơn và các mặt ngồi bằng kim loại với kim loại ở mặt cứng Stellite hoặc Inconel cho các ứng dụng nhiệt độ cao, xói mòn cao. API 6D yêu cầu các vòng đệm phải có thể thay thế được tại hiện trường, đây là yếu tố thiết kế quan trọng giúp phân biệt van đường ống với các van công nghiệp đa năng.

Con dấu và đóng gói gốc

Hệ thống đóng gói thân van ngăn chặn chất lỏng trong quá trình rò rỉ dọc theo thân van vào khí quyển — một trong những nguồn phát thải nhất thời phổ biến nhất trong lắp đặt van đường ống. API 6D yêu cầu vòng đệm thân tuân theo các giao thức thử nghiệm phát thải tức thời ISO 15848 hoặc API 622 cho các van trong dịch vụ hydrocarbon. Cấu hình đóng gói điển hình sử dụng nhiều vòng PTFE, than chì linh hoạt hoặc sợi carbon bện được sắp xếp trong hộp đóng gói với một tấm đệm và bu lông đệm để nén lớp đệm xuyên tâm vào thân. Hệ thống đóng gói chịu tải trực tiếp - trong đó các ống lò xo dạng đĩa Belleville duy trì tải trọng trục không đổi trên đệm lót - ngày càng được chỉ định để bù đắp cho hiện tượng đệm kín bị giãn theo thời gian và giảm tần suất bảo trì. Các phụ kiện bịt kín có thể tiêm thường được bao gồm trong van API 6D để cho phép đóng lại khẩn cấp mà không cần tháo van khỏi dịch vụ.

Vòng đệm và vòng đệm khoang cơ thể

Các đệm kín khoang bên trong thân ngăn chặn dòng chảy chéo giữa các lỗ đường ống thượng nguồn và hạ lưu khi van ở vị trí đóng - một yêu cầu đối với chức năng chặn và xả kép. Các vòng đệm này thường là vòng chữ O hoặc vòng đệm môi bằng vật liệu polyme hoặc đàn hồi (NBR, HNBR, FKM/Viton, EPDM) được chọn để tương thích với chất lỏng xử lý và nhiệt độ vận hành. Các miếng đệm nắp ca-pô và các miếng đệm từ thân đến thân phải đáp ứng mức áp suất và nhiệt độ của loại van và thường là các thiết kế bằng thép không gỉ/than chì hoặc khớp nối vòng (hình bầu dục hoặc hình bát giác) dạng xoắn ốc cho Loại 600 trở lên.

Thành phần thân và bộ truyền động

Thân truyền mô-men xoắn cơ học hoặc lực đẩy từ người vận hành hoặc bộ truyền động đến bộ phận đóng. API 6D chỉ định các yêu cầu nghiêm ngặt đối với thiết kế thân, bao gồm các tính năng chống nổ giúp ngăn thân bị đẩy ra dưới áp suất — một yêu cầu an toàn quan trọng đã là bắt buộc kể từ lần sửa đổi tiêu chuẩn năm 2008.

Thiết kế thân cây và tính năng chống nổ

API 6D yêu cầu thân van phải được thiết kế sao cho thân van không thể bị thổi ra khỏi thân van nếu kết nối đệm hoặc nắp ca-pô không thành công khi van đang chịu áp suất. Điều này đạt được thông qua vai hoặc vòng cổ trục có đường kính lớn hơn lỗ trục - trục được lắp ráp từ bên trong thân van và về mặt vật lý không thể đi ra ngoài qua lỗ đóng gói dưới áp suất. Thân thường được sản xuất từ ​​​​thép không gỉ AISI 410 hoặc 17-4PH để chống ăn mòn và độ bền cơ học, với thép không gỉ song công hoặc Inconel 625 được chỉ định cho dịch vụ chua hoặc môi trường ngoài khơi nơi tiếp xúc với hydro sunfua (H₂S) cần phải tuân thủ NACE MR0175 / ISO 15156.

Vòng bi thân và vòng đệm lực đẩy

Van bi gắn trục và van cổng lớn kết hợp các vòng bi thân trên và dưới giúp giảm ma sát, hỗ trợ tải trọng hướng tâm và hướng trục, đồng thời duy trì sự thẳng hàng của thân trong quá trình vận hành. Những vòng bi này thường là ống lót bằng thép không gỉ được lót bằng PTFE hoặc vòng đệm chịu lực đẩy bằng polyme gia cố. Thông số vòng bi phù hợp là rất quan trọng trong các van có đường kính lớn - NPS 16 trở lên - trong đó tải trọng thân là đáng kể và mô-men xoắn vận hành ảnh hưởng trực tiếp đến kích thước bộ truyền động và mức tiêu thụ điện năng.

Người vận hành và lắp thiết bị truyền động

Van API 6D được vận hành thủ công thông qua tay quay, bộ điều khiển bánh răng hoặc tay cầm đòn bẩy hoặc được kích hoạt bằng bộ truyền động khí nén, thủy lực hoặc điện. Giao diện lắp bộ truyền động phải tuân theo ISO 5211 (van một phần tư) hoặc ISO 5210 (van nhiều vòng) để đảm bảo khả năng thay thế lẫn nhau giữa các nhà sản xuất bộ truyền động. API 6D yêu cầu người vận hành bánh răng đối với van bi và van cắm trên ngưỡng mô-men xoắn xác định — thường là NPS 6 Loại 300 trở lên — để đảm bảo khả năng vận hành mà không cần tốn quá nhiều công sức thủ công. Các thiết kế van sẵn sàng cho bộ truyền động bao gồm mặt bích trên, phần mở rộng thân và chỉ báo vị trí tạo điều kiện thuận lợi cho việc lắp bộ truyền động trực tiếp mà không cần bộ chuyển đổi trung gian.

Yêu cầu về vật liệu đối với các bộ phận van API 6D

API 6D chỉ định vật liệu được phép cho từng bộ phận van dựa trên loại áp suất, phạm vi nhiệt độ và môi trường sử dụng. Bảng sau đây tóm tắt các ký hiệu vật liệu tiêu chuẩn cho các thành phần van đường ống API 6D chính:

Các thành phần phụ trợ và an toàn được yêu cầu bởi API 6D

Ngoài các thành phần kết cấu và bịt kín cốt lõi, van đường ống API 6D còn kết hợp một số tính năng phụ trợ bắt buộc theo tiêu chuẩn hoặc được các nhà vận hành đường ống quy định rộng rãi về chức năng và an toàn vận hành.

• Giảm khoang (ghế tự giảm): API 6D yêu cầu van bi gắn trên trục và van cổng chặn và xả kép cung cấp phương tiện giảm sự tích tụ áp suất nhiệt trong khoang thân khi van đóng. Điều này đạt được thông qua thiết kế ghế tự giảm - trong đó vòng đệm nâng khỏi mặt ghế khi áp suất khoang vượt quá áp suất đường ống - hoặc thông qua van giảm khoang bên ngoài. Sự giãn nở nhiệt không được giải tỏa của chất lỏng bị mắc kẹt trong khoang cơ thể có thể tạo ra áp suất vượt xa định mức áp suất của van.
• Kết nối chảy máu và thoát nước: API 6D yêu cầu các kết nối xả và xả khoang thân xe — thường là cổng có ren hoặc mặt bích — để cho phép người vận hành xác minh cách ly khối kép, xả khoang trước khi bảo trì hoặc bơm chất bịt kín. Các kết nối này được trang bị van cách ly (van kim hoặc đầu nối dạng phích cắm) phù hợp với tiêu chuẩn API 6D hoặc tương đương.
• Phụ kiện phun keo: Các kết nối chất bịt kín có thể tiêm được tích hợp vào khu vực chỗ ngồi và khu vực đóng gói thân của van API 6D, cho phép phun khẩn cấp hợp chất chất bịt kín để khôi phục hiệu suất bịt kín trong trường hợp chỗ ngồi hoặc vòng đệm bị xuống cấp mà không cần tháo van khỏi đường ống.
• Thiết bị khóa: API 6D yêu cầu các van có khả năng chấp nhận khóa ở cả vị trí mở và đóng để ngăn chặn hoạt động trái phép hoặc vô tình. Điều này đạt được thông qua một tấm khóa được tích hợp vào bộ điều khiển hoặc hộp số tiếp nhận cùm ổ khóa thông qua một lỗ thẳng hàng với giá đỡ thân cố định ở mỗi vị trí đầu.
• Các chỉ số vị trí: Tất cả các van API 6D phải cung cấp chỉ báo rõ ràng và rõ ràng về vị trí van (mở hoặc đóng) có thể nhìn thấy được từ vị trí vận hành. Van quay một phần tư sử dụng một thân phẳng hoặc khía thẳng hàng với lỗ khoan, có tấm chỉ báo vị trí; van cổng nhiều vòng sử dụng thân tăng (cho biết vị trí một cách trực quan) hoặc chỉ báo cơ học bên ngoài trên các thiết kế thân không tăng.
• Phần mở rộng thân cây: Đối với các van dịch vụ được chôn dưới đất, phần mở rộng của thân van - cố định hoặc dạng ống lồng - được sử dụng để đưa giao diện vận hành xuống mặt đất. API 6D quy định rằng các thiết kế mở rộng thân van phải duy trì khả năng bảo vệ chống nổ của thân van cơ sở và không được ảnh hưởng đến tính toàn vẹn của vòng đệm thân van.

Yêu cầu kiểm tra đối với các bộ phận và cụm lắp ráp van API 6D

API 6D yêu cầu một chương trình thử nghiệm toàn diện cho cả các bộ phận riêng lẻ và cụm van hoàn chỉnh trước khi xuất xưởng. Các thử nghiệm này xác minh tính toàn vẹn về cấu trúc của các bộ phận chịu áp lực và hiệu suất bịt kín của tất cả các hệ thống đệm và đệm.

• Kiểm tra thủy tĩnh vỏ: Mỗi van API 6D phải trải qua quá trình kiểm tra vỏ ở mức gấp 1,5 lần áp suất làm việc định mức bằng cách sử dụng nước (hoặc chất lỏng thử nghiệm phù hợp khác) với bộ phận đóng ở vị trí mở một phần. Thử nghiệm này xác minh tính toàn vẹn về áp suất của thân xe, nắp ca-pô, nắp thân xe cũng như tất cả các mối hàn và kết nối chịu áp lực. Không được phép rò rỉ qua thân van hoặc bất kỳ kết nối bên ngoài nào trong suốt thời gian thử nghiệm, tối thiểu là 15 phút đối với các van NPS 2 trở lên.
• Kiểm tra rò rỉ chỗ ngồi: Rò rỉ chỗ ngồi được kiểm tra từ cả hai phía của bộ phận đóng ở mức 1,1 lần áp suất làm việc định mức (thử nghiệm đóng kín áp suất cao) và ở thử nghiệm áp suất thấp 80–100 psig (5,5–6,9 bar) để phát hiện rò rỉ chỗ ngồi mềm có thể không rõ ràng ở áp suất cao. Tốc độ rò rỉ cho phép được xác định theo API 6D Tỷ lệ A (không rò rỉ, khí) và Tỷ lệ B (rò rỉ thể tích giới hạn, chất lỏng).
• Kiểm tra ghế sau: Van cổng có tính năng của ghế sau - trong đó vai trục bịt vào bề mặt tương ứng trên nắp ca-pô khi van mở hoàn toàn - phải được kiểm tra để xác minh tính toàn vẹn của đệm kín ghế sau ở mức 1,1 lần áp suất làm việc định mức. Thử nghiệm này xác nhận rằng lớp đệm kín có thể được thay thế trong khi van đang hoạt động dưới áp suất với ghế sau được gài.
• Chứng nhận vật liệu và truy xuất nguồn gốc: Tất cả các bộ phận van API 6D chứa áp suất và kiểm soát áp suất phải được hỗ trợ bởi các báo cáo thử nghiệm vật liệu (MTR) có thể theo dõi theo số nhiệt hoặc số lô riêng lẻ. Thành phần hóa học và tính chất cơ học phải được xác minh theo tiêu chuẩn ASTM hiện hành hoặc thông số kỹ thuật vật liệu tương đương, với các chứng chỉ gốc của nhà máy được lưu giữ trong gói tài liệu về van.

Các chế độ lỗi thành phần API 6D phổ biến và các biện pháp phòng ngừa

Ngay cả các bộ phận van API 6D được chỉ định và lắp đặt đúng cách cũng có thể bị xuống cấp theo thời gian. Hiểu được các cơ chế hư hỏng phổ biến nhất giúp các kỹ sư bảo trì ưu tiên các khoảng thời gian kiểm tra và kiểm kê phụ tùng thay thế.

• Xói mòn chỗ ngồi: Trong các đường ống dẫn dầu thô hoặc khí ẩm chứa đầy cát, các mặt tựa PTFE mềm bị xói mòn nhanh chóng khi các hạt va chạm vào bề mặt mặt tựa ở tốc độ cao. Việc nâng cấp lên ghế được gia cố bằng PTFE, PEEK hoặc kim loại với kim loại có lớp phủ cứng giúp kéo dài đáng kể tuổi thọ sử dụng trong những điều kiện này.
• Thân đóng gói khí thải chạy trốn: Sự xuống cấp của bao bì được tăng tốc do chu trình nhiệt, ăn mòn bề mặt thân và độ nén ban đầu không đủ. Việc triển khai các hệ thống đóng gói có tải trực tiếp và lên lịch thay thế bao bì 3–5 năm một lần (hoặc tương đương với mỗi chu kỳ thử nghiệm API 622) giúp giảm đáng kể các sự cố phát thải tức thời.
• Tích tụ áp lực khoang cơ thể: Ghế tự giảm bị kẹt do mảnh vụn hoặc sự xuống cấp của polyme không thể giảm áp lực bị mắc kẹt, có nguy cơ biến dạng ghế hoặc cơ thể. Kiểm tra van xả thường xuyên và bảo trì hệ thống phun chất bịt kín sẽ ngăn chặn tình trạng hỏng hóc này ở các van bi gắn trên trục.
• Ăn mòn bu lông: Bu lông thân bên ngoài trên các van chôn hoặc dưới biển rất dễ bị ăn mòn điện và kẽ hở. Việc chỉ định bắt bu lông B7M/2HM cho dịch vụ chua, sử dụng ốc vít được phủ fluoropolymer và áp dụng bảo vệ catốt khi có thể giúp giảm đáng kể nguy cơ hỏng bu lông và đảm bảo có thể tháo rời van để bảo trì.
• Bóng hoặc bề mặt cổng bị lõm: Xói mòn xảy ra khi bề mặt bóng hoặc cổng bị ghi điểm do tiếp xúc với các vòng đệm trong quá trình vận hành với chất bôi trơn không đủ hoặc với chất lỏng xử lý bị ô nhiễm. Chỉ định các phần tử đóng có bề mặt cứng (lớp phủ Stellite 6 hoặc cacbua vonfram HVOF) và duy trì chức năng bộ lọc/phân tách ở thượng nguồn của các van cách ly quan trọng là các biện pháp phòng ngừa hiệu quả nhất.